Con la excepción de Grab y Go-Jek, las naciones de la ASEAN están atrapadas en un embotellamiento de indecisión, estancadas por incentivos limitados y aferradas a las viejas costumbres.

La región carece de un suministro de vehículos eléctricos, economía de consumo atractiva, incentivos gubernamentales (en la mayoría de los países) y una infraestructura de carga. Sin embargo, los vehículos eléctricos seguramente serán un catalizador para la construcción de la industria de la movilidad del sudeste asiático.

En otras regiones, los vehículos de pasajeros están liderando la revolución de los vehículos eléctricos, pero en el sudeste asiático, es probable que el impulso a corto plazo provenga de flotas comerciales, vehículos de dos ruedas o un disruptor que adopte un nuevo enfoque.

Estas son las principales conclusiones del estudio de Bain & Company conocidas Encontrar una nueva ruta hacia el futuro del vehículo eléctrico del sudeste asiático.

En este, se indica que, a pesar del promisorio futuro, las naciones de la ASEAN están atrapadas en un embotellamiento de indecisión, estancadas por incentivos limitados y aferradas a las viejas costumbres. La única excepción brillante son los servicios de movilidad compartida, en particular el servicio de transporte, en el que compañías como Grab y Go-Jek han alterado el comportamiento en toda la región para convertirse en modos de viaje alternativos aceptados que complementan el transporte público.

No es ninguna noticia que en este tema el sudeste asiático se mueva lentamente. En 2018, el 1.1% de todos los automóviles de pasajeros nuevos vendidos en Europa eran vehículos eléctricos de batería y que se espera que este número aumente a alrededor del 28% de las ventas de vehículos ligeros para 2030, según el análisis de Bain. Sin embargo, ver un vehículo eléctrico en las calles de Singapur o Tailandia es raro.

¿Qué pasos prácticos puede tomar el sudeste asiático para unirse al resto del mundo en la adopción de vehículos eléctricos?

Lo que está claro es que la economía que respalda la electrificación, la movilidad, la carga y otros servicios en el sudeste asiático será enorme, con el tiempo. La nueva inversión anual de la región en vehículos eléctricos de pasajeros crecerá a $ 6 mil millones para 2030, según las estimaciones de Bain, y necesitará otros US$ 500 millones en nueva infraestructura de carga a medida que los proveedores de servicios respalden las necesidades de electrificación.

Además de esto, se invertirán miles de millones en telemática, flotas y su gestión y servicios de pasajeros, lo que aumentará aún más el potencial grupo de ganancias. De hecho, podría convertirse en uno de los segmentos de mayor crecimiento de la próxima década, con implicaciones significativas para la red eléctrica, los activos existentes y los jugadores titulares por igual, y podría proporcionar nuevas oportunidades y grupos de ganancias.

Según la estimación de Bain, es probable que este crecimiento sea lento en los próximos años, pero debería aumentar drásticamente después de 2025.

Sin embargo, la mala noticia es que es poco probable que el interés del consumidor por sí solo entregue la electrificación del sector del transporte al sudeste asiático.

Camino al 2020. Para todos los jugadores, el éxito requerirá simultáneamente adoptar un enfoque defensivo y ofensivo.

Jugar a la defensa significa reconocer que la interrupción que provocará esta industria puede no provenir del mercado individual de automóviles de pasajeros sino de uno de los otros sectores, por ejemplo, flotas comerciales, vehículos de dos ruedas o servicios. Estar en defensa también significa aceptar que la interrupción puede venir sin incentivos gubernamentales y que la economía de la batería necesita mejorar aún más.

Con eso como punto de partida, los titulares mejor preparados serán aquellos que observen rigurosamente las principales señales de interrupción inminente, por ejemplo, grandes empresas de logística o taxis que amplían un esfuerzo piloto o una adopción más amplia del transporte público eléctrico. Las compañías que cubren sus apuestas para la transición inminente y que están preparadas para hacer sus movimientos estarán mejor posicionadas para jugar a la ofensiva cuando esos puntos de inflexión aparezcan a la vista.

Jugar a la ofensiva significa alinear la mejor manera de participar en la cadena de valor. Eso podría ser una cuestión de asociarse con un operador de flota local o invertir en software de gestión de flota, infraestructura de carga, telemática o servicios de pasajeros.

Alternativamente, la búsqueda de asociaciones en el segmento de dos ruedas podría ser una forma de acceder a los mercados y aprender sobre los consumidores para el momento en que los automóviles se vuelvan más económicos. Posicionar para aprovechar las oportunidades de asociarse o invertir puede ser la estrategia más sólida para ayudar a entregar y beneficiarse del futuro del vehículo eléctrico del sudeste asiático cuando finalmente llegue.