La medida también incluirá marcas que venden camiones, autobuses y maquinaria agrícola y vial.

La industria de vehículos brasileña está evaluando presentar una solicitud de proceso antidumping contra fabricantes chinos, que han dependido de importaciones para consolidarse en el país.

"Hay estudios de mercado en curso", afirmó en un comunicado el presidente de la asociación de fabricantes de vehículos, Anfavea, Marcio de Lima Leite.

El ejecutivo respondió a preguntas sobre un artículo del diario O Estado de S.Paulo de este lunes, que afirma que los "fabricantes más antiguos con fábricas en Brasil presentarán, en los próximos días, una solicitud de investigación de dumping contra empresas chinas que están comercializando vehículos importados en el país".

Según el diario, "el principal objetivo son los automóviles, pero también se incluirán marcas que venden camiones, autobuses y maquinaria agrícola y vial".

Un proceso antidumping ocurre, según el Ministerio de Relaciones Exteriores, contra una o varias empresas que "exportan un producto a un precio inferior al precio normalmente cobrado en su mercado interno". Tras una investigación del país objeto del dumping, se determina si la práctica está causando "daño material" en el país importador. La medida suele ser tomada mediante la aplicación unilateral de un sobrecargo sobre las importaciones de productos de las empresas objeto de la investigación.

El sector de vehículos de Brasil cerró 2024 con ventas de 14,2 millones de autos comerciales ligeros nuevos y usados, el mayor volumen registrado en el país, según datos publicados por Anfavea a mediados de mes, cuando indicó que el crecimiento del mercado brasileño de vehículos nuevos el año pasado, de 14,1%, marcó el mejor desempeño entre los principales mercados globales de vehículos, muy por encima de la media mundial de 2%.

Anfavea no confirmó si se presentará una solicitud de antidumping en los próximos días al Ministerio de Desarrollo, Industria, Comercio y Servicios, pero afirmó que "defiende la libre competencia y la prevención de prácticas que perjudiquen el mercado automotriz brasileño, velando por los clientes, empleados, concesionarios, fabricantes e industria de autopartes".

Las principales referencias actualmente entre marcas chinas de vehículos en Brasil son los fabricantes de vehículos eléctricos e híbridos BYD y GWM, que están construyendo fábricas locales en Bahía y São Paulo, respectivamente, mientras comercializan modelos terminados producidos en China.

Consultada, GWM afirmó en un comunicado que "ve la acción con tranquilidad, ya que sigue estrictamente las reglas internacionales y la legislación brasileña para el comercio exterior".

Según GWM, "la empresa está aumentando el ritmo de contrataciones en Brasil con el objetivo de iniciar la producción de sus primeros autos electrificados en la fábrica de Iracemápolis, en el interior de São Paulo, prevista para el primer semestre de este año”.

El MDIC dijo en una nota que, hasta el momento, la Secretaría de Comercio Exterior (Secex) no ha recibido ninguna petición relacionada con el tema.

"Con respecto a los procedimientos administrativos de investigación de prácticas de antidumping, la cartera aclaró que las investigaciones son iniciadas y conducidas por Secex; y que cualquier aplicación de medidas siempre es precedida por una deliberación por el Comité Ejecutivo de Gestión (Gecex), un órgano interministerial", agregó.

Por su parte, los representantes de BYD no comentaron el asunto de inmediato.

Según datos de la federación de concesionarios de vehículos de Brasil, Fenabrave, BYD terminó diciembre entre las diez principales marcas de vehículos ligeros del país, con un 4,14% de participación en el total de ventas en el mercado interno, por delante de Honda y Nissan, y prácticamente empatada con Jeep, del grupo Stellantis. En el acumulado del año, la empresa china ocupó el último lugar entre las diez principales marcas, con un 3,1% del mercado.

Pero, considerando solo vehículos eléctricos e híbridos, BYD y GWM lideraron el mercado brasileño con claridad, según los datos de Fenabrave: BYD vendió 76,8 mil autos y comerciales ligeros en Brasil en 2024, y GWM 29,2 mil unidades, frente a 20,3 mil híbridos de Toyota y 8,6 mil unidades de Volvo Car, una filial de la china Geely.