Una emisión de bonos ambientalistas colocaría a LATAM entre las pocas aerolíneas que han dado ese paso. La mexicana Volaris se convirtió en la primera y única aerolínea de la región en emitir un bono vinculado a la sustentabilidad en 2021.
LATAM Airlines está considerando emitir un "bono verde" como parte de su estrategia de sostenibilidad, dijo el miércoles en una entrevista la jefa de la aerolínea en México, una decisión que reforzaría sus finanzas después de salir del proceso de bancarrota.
"Nos sentimos muy fuertes después del capítulo 11 (de la ley de protección por quiebra en Estados Unidos), salimos muy fortalecidos económicamente", dijo Diana Olivares, la máxima ejecutiva de LATAM Airlines en México.
LATAM, uno de los grupos de transporte aéreo más grandes de América Latina, se acogió a la ley de protección por quiebras en 2020 después de que la pandemia de COVID-19 impactó la demanda de viajes. En noviembre pasado, la aerolínea completó su proceso de reestructuración y desde entonces ha registrado ganancias.
LATAM Airlines está evaluando "diferentes tipos de bonos", dijo Olivares. "Lo que sí se busca es que sean muy certificados", apuntó.
La ejecutiva no proporcionó más detalles sobre la posible emisión de bonos ni explicó cuánto buscaría recaudar la empresa.
Una emisión de bonos ambientalistas colocaría a LATAM entre las pocas aerolíneas que han dado ese paso. La mexicana Volaris se convirtió en la primera y única aerolínea de la región en emitir un bono vinculado a la sustentabilidad en 2021.
Olivares, quien también es jefa del grupo de la industria Cámara Nacional de Aerotransportes (CANAERO) en el país, agregó que las aerolíneas mexicanas buscan desarrollar el uso de combustible de aviación sostenible (SAF, por siglas en inglés) a nivel doméstico.
"Estamos en pañales todavía, contra tiempo, pero con muchos estudios, con muchas ganas de trabajar en conjunto", declaró.
Se espera que el SAF tenga el mayor impacto en la reducción de las emisiones de carbono de las aerolíneas, pero aún escasea y es mucho más costoso que el combustible para aviones tradicional.
"Estamos hablando de ... ver cómo podemos hacer un plan, una hoja de ruta para presentarlo a las autoridades en la Secretaría de Energía", dijo Olivares, y añadió que la empresa considera que la mejor vía es "incentivar" el uso del SAF.
Las aerolíneas "utilizaron cada gota" de SAF disponible el año pasado, según la Asociación Internacional de Transporte Aéreo, que argumentó que los gobiernos deben presionar a los productores de petróleo para que hagan la transición al combustible.
En América Latina, solo hay una "biorrefinería" para producir SAF que está en construcción en Paraguay.
