El avión será del mismo tamaño o más grande que el turbopropulsor ATR-72 de 70 asientos, que es producido por un grupo franco-italiano (Airbus-Leonardo) y actualmente domina el segmento, dijo John Slattery, director ejecutivo de la división de aviación comercial de Embraer 

Dublin. Embraer se encuentra en una etapa avanzada de análisis para lanzar un nuevo turbopropulsor que se desarrollará en asociación con Boeing, dijo este lunes el presidente ejecutivo de su división de aviación comercial.

El avión será del mismo tamaño o más grande que el turbopropulsor ATR-72 de 70 asientos, que es producido por un grupo franco-italiano y actualmente domina el segmento, dijo John Slattery, director ejecutivo de la división de aviación comercial de Embraer a Reuters. 

La compra del control de la división de la empresa brasileña por parte de Boeing está a la espera de la aprobación de las autoridades europeas.

"Está dentro de nuestro mercado objetivo, que siempre hemos sido claros al decir que está por debajo de 150 asientos, y tendrá una adyacencia natural con la familia E2", dijo Slattery, refiriéndose a la familia de Embraer de 80 a 120 jets regionales. "El estudio del modelo de negocio va bien".

El ejecutivo declaró que Embraer no continuará con el proyecto del turbopropulsor si tiene que desarrollarlo solo debido al costo estimado de miles de millones de dólares, además de otras prioridades de la compañía. Pero dijo que no existe una relación entre el estudio del turbopropulsor y las negociaciones con los reguladores sobre el resto de las actividades de aviación comercial de Embraer.

"El volumen de recursos requeridos para un nuevo avión comercial de última generación es de un orden de magnitud que simplemente no tenemos ganas de desarrollar fuera del entorno de la empresa conjunta (con Boeing)", dijo Slattery. "Sin empresa conjunta, no habrá turbopropulsor", señaló.

Dijo que Embraer sigue confiando en la venta del control de su división principal a Boeing y citó el apoyo de varias aerolíneas que son clientes de la compañía.

Embraer también está teniendo negociaciones "significativas" con General Electric, Rolls-Royce y Pratt & Whitney Canada sobre el suministro del motor para el posible nuevo turbopropulsor de la compañía.

Los analistas dicen que los turbopropulsores son más eficientes que los aviones a corta distancia, especialmente en momentos de altos precios del petróleo.

ATR, co-controlado por Airbus y el italiano Leonardo, controla alrededor del 80% del mercado de turbopropulsores en el mundo, y el resto es atendido por De Havilland Canada DHC-8. China también está buscando operar en el mercado de turbopropulsores con el futuro Xian MA700.