Tenedora K transfirió los títulos de nuevo grupo aeronáutico a Med Atlántica a través de un acuerdo fiduciario por lo que no hubo intercambio de dinero en la operación.

Ciudad de México. Tras varios tropiezos durante las negociaciones, por fin fue vendida Mexicana de Aviación.

Med Atlántica se convirtió este viernes en el dueño de Nuevo Grupo Aeronáutico (NGA), es decir, de la aerolínea y sus filiales, confirmó Felipe Consuelo, juez rector del concurso mercantil.

Sin embargo, no hubo un pago durante la transferencia de acciones de Tenedora K —que poseía 95% de la línea aérea— hacia Med Atlántica. La transacción se realizó bajo un convenio fiduciario. De esa manera, una vez que la aerolínea sea rentable los nuevos dueños comenzarán a cubrir dicho adeudo.

El juez Consuelo también aclaró que, pese a la venta de acciones, Mexicana aún no tiene fecha para volar, pues ahora deberá cerrar un convenio con sus acreedores, principalmente con Banorte y Bancomext, tema en que se trabajará este lunes 14 de mayo.

Al respecto, el conciliador de Mexicana, Gerardo Badín, indicó que las deudas de la aerolínea con Banorte son por mil 325 millones de pesos (US$97,8 millones) y con Bancomext, por 780 millones (US$57,5 millones).

“Tenemos unos fideicomisos con ellos (los bancos), que si no liquidamos, no podrá salir la empresa adelante”, dijo Badín.

En tanto, el representante internacional de Med Atlántica, Christian Cadena, dijo que aún analizan diferentes posibilidades con los grupos de inversionistas interesados “si queremos ir solos o acompañados con Grupo Fides o con otros con los que estamos negociando”.

Cadena también señaló que calculan recuperar la inversión en cuatro o cinco años, porque Mexicana de Aviación es un proyecto rentable por su marca y las rutas que tiene.

Sobre los nombres de los inversionistas, aclaró que las identidades seguirán en reserva hasta que no se sepa quiénes son los que finalmente acompañarán al grupo.

De las rutas aéreas, el juez aseguró que éstas están protegidas por el concurso mercantil desde agosto de 2010, por lo que serán regresadas a la empresa en cuanto pueda comenzar a volar.

La transferencia de acciones entre Tenedora K y Med Atlántica, sin que todavía pueda volar Mexicana, ocurre en el marco de demandas e investigaciones contra Grupo Posadas, los antiguos dueños de la aerolínea.

Med Atlántica es el nuevo dueño de Mexicana de Aviación. Luego de varios tropiezos durante las negociaciones el día de ayer Med Atlántica se convirtió en el dueño del Nuevo Grupo Aeronáutico (NGA), es decir Mexicana de Aviación y sus filiales, así lo confirmó el juez Felipe Consuelo, rector del concurso mercantil de la aerolínea.

Durante la trasferencia no existió un pago por los títulos accionarios como se había mencionado por US$9 millones debido a que la firma se realizó bajo un convenio fiduciario entre Tenedora K, quien poseía el 95% de las acciones, y Med Atlántica lo que permitirá que una vez que la aerolínea comience a volar y sea rentable los nuevos dueños comenzarán a pagar, aunque no se detalló cual será el monto final.

Consuelo informó que el traspaso de las acciones fue un avance muy importante, sin embargo, aún falta cerrar el convenio concursal con Banorte y Bancomext por lo que se trabajará en el tema a partir de lunes.

Únicamente Med Atlántica. Agregó que la transferencia de acciones se cerró sólo entre Tenedora K y Med Atlántica mientras que el Grupo Fides aún buscará asociarse con esta última para poder participar como inversionista más adelante.

Christian Cadena, representante internacional de Med Atlántica, señaló que aún verificarán diferentes posibilidades con los grupos de inversionistas interesados y “analizaremos si queremos ir solos o acompañados con Fides o con otros con los que estamos negociando”.

Agregó que aún no hay un tiempo estimado del día en el que Mexicana regresará a volar, pues dijo que primero se tiene que trabajar en el convenio y en los grupos de inversionistas para “sacar esto adelante”.

Retorno de inversión. Dijo que Mexicana de Aviación si es rentable y un buen negocio; pues la marca y las rutas son muy atractivas por lo que se espera que de acuerdo al plan de trabajo que contemplan, podrían recuperar la inversión entre 4 y 5 años.

Señaló que los nombres de los inversionistas seguirán siendo privados hasta que se sepa quiénes serán exactamente los que acompañarán al grupo.

El juez consuelo indicó que las rutas de Mexicana están protegidas por el concurso mercantil desde agosto de 2010 por lo que tienen que ser regresadas a Mexicana en cuando pueda comenzar a volar.

Deuda pendiente. Por su parte, Gerardo Badín, conciliador de Mexicana de Aviación, indicó que las deudas de la aerolínea con sus acreedores como Banorte son por mil 325 millones de pesos y con Bancomext de 780.

“Tenemos unos fideicomisos con ellos que si no liquidamos no podrá salir la empresa adelante.

Una vez firmado el acuerdo concursal lo depositaré en el juzgado para que se autorice por el juez y luego que se hayan pasado los procedimientos de ley, el juez deberá aprobarlo para que Mexicana de Aviación salga del concurso mercantil”.

Tras darse a conocer la firma de la transferencia ninguno de los dos acreedores se ha pronunciado al respecto.

Sindicatos. Fernando Perfecto, líder de ASPA, explicó que el 5% restante de las acciones que estaban en poder de la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores de México (ASPA), será transferido al grupo de inversionistas a través del mecanismo fiduciario para que se le permita a Med Atlántica tener la propiedad del 100% del NGA. Aunque aclaró que: “Nuestra participación bajará del 5% a aproximadamente 2,7%”, una vez que la compañía opere.

Asimismo detalló que de las cinco fases que se requieren para obtener el certificado de operador aéreo, Mexicana se ubica en la fase tres y sólo faltan las cuestiones operativas de acreditación legal y financiera.

SCT, con voluntad. La Secretaría de Comunicaciones y Transportes emitió un comunicado en el que estableció que: “Como se ha hecho del conocimiento del público, esta dependencia no ha intervenido en la referida transferencia de acciones debido a que la SCT carece de atribuciones para regular a particulares no concesionarios”.

La dependencia mencionó que los pasos que siguen son: “la suscripción del convenio de acreedores, a cargo del Conciliador Gerardo Badín Cherít; su aprobación por parte del Juez Felipe Consuelo Soto, y la capitalización de Mexicana, por parte de Med Atlántica”.

Sin responsabilidad. La transferencia de títulos accionarios entre Tenedora K y Med Atlántica ocurre sin que Mexicana levante el vuelo o surja del concurso mercantil y se da mientras las demandas e investigaciones avanzan lento en contra de Grupo Posadas, que era el antiguo dueño de la compañía aérea. Entre las acusaciones se presume la gestión discrecional de préstamos y créditos.

Med Atlántica más allá del rescate aéreo. Christian Cadenas es el representante de Med Atlántica, una sociedad creada el año pasado por un grupo de inversionistas que tiene como objetivo hacerse de Mexicana de Aviación, el mismo grupo que ayer logró firmar el traspaso de las acciones con Tenedora K y que hoy se ostenta como el nuevo dueño de Nuevo Grupo Aeronáutico (NGA), consorcio al que pertenece la aerolínea.

El hombre que pretende rescatar a Mexicana de Aviación es de origen español. Desde mayo de 2010 es vicepresidente ejecutivo del Grupo BlueBay, que es una de las compañías hoteleras más importantes de Europa.

A la par, desde aquel entonces se le encomendó la filial BlueCity Hotels, de la cual es CEO, y que actualmente está desarrollando un agresivo plan de expansión global de hoteles urbanos que incluyen 30 en toda Europa a lo largo de este año, responsable de una inversión de 80 millones de euros.

Por su parte, BlueBay posee 18 hoteles en 13 distintos países de Europa y El Caribe, con más de seis mil habitaciones y 2 mil empleados.

En México tiene presencia con el hotel BelleVue Beach Paradise, en Cancún; el BlueBay Grand Esmeralda de Playa del Carmen (Quintana Roo) y uno más en Manzanillo, Colima.

Al lado de Christian Cadenas se encuentra el mexicano Martín Madero quien encabeza al grupo de inversionistas mexicanos que logró reunir US$600 millones, de los cuales US$300 millones serán para recapitalizar a Mexicana y el resto para establecer una red hotelera, aún no se sabe si BlueBay estaría involucrada formalmente dentro de los planes de expansión en el país.