Como nación sin salida al mar, Paraguay utiliza el río Paraná para “bajar” su producción y transbordar a los grandes buques en el río de la Plata. Esa carga, especialmente de granos, representa para el puerto uruguayo más del 40% de su actividad.
Montevideo. "Lo preocupante es que no existen muchas alternativas que permitan visualizar a corto plazo una solución”. La frase que denota preocupación es del vicepresidente del Centro de Armadores Fluviales y Marítimos (Cafym) de Paraguay, Juan Carlos Muñoz, quien observa que la decisión de Argentina, de revocar el permiso de amarre al terminal La Paloma que utiliza el puerto de Nueva Palmira, pone en peligro la salida de la producción paraguaya y a su vez al crecimiento de su país.
El empresario indicó que esta posibilidad era algo que se debió prever y que Uruguay, por el que seguirán apostando, debe reforzar la infraestructura portuaria para que no vuelva a ocurrir uno de estos eventos. Desde la Administración Nacional de Puertos (ANP), aseguraron que la medida argentina, que lleva una semana, aún no generó serios percances.
Uruguay tiene “una vocación de prestador de servicio muy amplia” pero debe “acelerar” los tiempos, y mejorar en gestión, para concretar proyectos logísticos, plantea Muñoz. Este operador agregó que, en ocasión de una reciente visita a Asunción del canciller uruguayo Luis Almagro, se recordó que se habla de la construcción de amarres en la costa uruguaya desde 2006 y que hubieran evitado los últimos dolores de cabeza.
“Saqué un acta de marzo de 2006 donde se tocó ese tema y nos comprometimos todos a trabajar. Hubo una gestión demorada o una falta de gestión”, señaló.“Hemos manifestado, en varias oportunidades, a las autoridades uruguayas que era evidente adoptar medidas que pudieran prever lo que ha ocurrido. Sin ánimo de entrometerme en asuntos bilaterales” entre Argentina y Uruguay, “pero mirándolo desde acá se veía que la situación no era la mejor”, añadió Muñoz.
Con la situación actual, la logística gana en complejidad y –si bien puede ocurrir que Argentina deseara recuperar la carga paraguaya– el problema es que no habrá lugar para transbordar los granos guaraníes en los puertos argentinos.
El segundo hombre de Cafym dijo que los precios de operativa en Uruguay son más elevados que en Argentina, pero en los puertos uruguayos tienen asegurado “estabilidad” para realizar su actividad y prefieren priorizar esta variable.
Como nación sin salida al mar, Paraguay utiliza el río Paraná para “bajar” su producción y transbordar a los grandes buques en el río de la Plata. Esa carga, especialmente de granos, representa para Nueva Palmira más del 40% de su actividad portuaria. En 2013 pasaron unos cuatro millones de toneladas de soja por la terminal palmirense.
La medida del gobierno argentino -de quitarle el permiso de amarre a la terminal que se utiliza para descargar en Nueva Palmira- se produce en el inicio de una zafra sojera que finalizará, seguramente, con números récord, según los operadores.El presidente de la ANP, Alberto Díaz, indicó que hasta el momento, pese a que la medida argentina obligó a rearmar la forma de trabajo en Nueva Palmira, no se han registrado inconvenientes y demoras.
