El último ejecutivo de rango en alejarse de Pluna es el vicepresidente de Operaciones, Martin Harrison, un ingeniero inglés que había trabajado en las aerolíneas Spirit Airlines y easyJet y que llegó a la empresa hace tres años.
La salida del socio mayoritario de Pluna generó también una reducción “considerable” en los costos gerenciales de la compañía que redituará un “ahorro” de US$100.000 mensuales, dijo a El Observador un informante de la aerolínea.
El último ejecutivo de rango en alejarse de Pluna es el vicepresidente de Operaciones, Martin Harrison, un ingeniero inglés que había trabajado en las aerolíneas Spirit Airlines y easyJet y que llegó a la empresa hace tres años. El ejecutivo dejará la compañía a partir de este viernes, señaló la fuente.
Además, está previsto que “uno o dos” gerentes más de la estructura actual también se alejen, pero no fueron identificados por el informante.
El nuevo directorio conformado por representantes estatales decidió con anterioridad el despido del entonces gerente general y líder de LeadGate, Matías Campiani, en el mismo momento que se firmó el acuerdo de salida del socio mayoritario, el jueves 14 de este mes.
En el mismo momento fue apartado otro director de Pluna y socio de LeadGate, Arturo Álvarez Demalde, fruto de la negociación que traspasó el 75% de las acciones de Pluna en manos de Sociedad Aeronáutica Oriental (SAO) a un fideicomiso administrado por la Bolsa de Valores de Montevideo.
Los salarios de cada uno de los tres integrantes principales de LeadGate superaban los US$17.000 mensuales, informaron a El Observador fuentes de la empresa. El único que sigue en funciones y permanecerá en la compañía por un período que no superará los “90 días” es Sebastián Hirsch, que dirigirá la transición desde la gerencia general mientras se define el ingreso de un nuevo socio privado.
El ministro de Transporte, Enrique Pintado, justificó el pedido del gobierno de mantener a Hirsch en el entendido de que era necesario “contar con alguien que estuviera en conocimiento total de la operativa y, al mismo tiempo, cubrirnos ante la posibilidad de que se cometiera algún error por inexperiencia”, según dijo el miércoles a la Comisión de Transporte bicameral.
Ninguno de los integrantes del nuevo directorio, representado por los tres jerarcas de Pluna Ente Autónomo (PEA), los secretarios generales de las carteras de Transporte y Economía, y el asesor de PEA, Marcelo Alonso, recibe remuneración por sus funciones en Pluna SA.
La “reestructura” gerencial en Pluna empezó varias semanas antes de que la situación financiera de la empresa se tornara insostenible. A comienzos de marzo, presentó renuncia el exgerente general y ex ministro de Industria durante el gobierno de Vázquez, Jorge Lepra. Adujo “razones de índole estrictamente personal” en su decisión. Unas semanas antes que Lepra también se había alejado de la compañía Raúl Rodríguez, que actuaba como gerente de Marketing, y a mediados de marzo presentó renuncia la gerenta de Recursos Humanos, Valeria Fratocchi.
Evaluación de Jazz. Por otra parte, la delegación enviada por Jazz Airlines para interiorizarse de la situación de Pluna en vistas de una eventual capitalización de la aerolínea mantuvo ayer los primeros contactos con miembros del directorio de la compañía y con la gerencia general, informaron a El Observador fuentes vinculadas a la empresa.
El grupo encabezado por Scott Tapson, vicepresidente de Desarollo de Negocios de Chorus Aviation –el holding al que pertenece Jazz–, tiene por objetivo “estudiar” la situación de la empresa previo definir si ofertará por el 75% de las acciones de Pluna que pertenecían a SAO. La visita durará “varios días” y está previsto que durante su estadía se mantengan contactos con los ministros Enrique Pintado (Transporte), y Fernando Lorenzo (Economía).
Chorus Aviation emitió este jueves un comunicado –al que accedió El Observador– en el que explica el tenor de los acontecimientos en Pluna y sus intenciones.
“El gobierno uruguayo ha tomado el control de Pluna para permitir que la compañía siga operando. Chorus está trabajando directamente y en cooperación con el gobierno nacional para producir y evaluar una potencial recapitalización y un plan de negocios para Pluna”, indica el comunicado del holding propietario de Jazz Airlines. No obstante, aclara que “no puede haber ninguna seguridad” en cuanto a la participación de Chorus en Pluna, al igual que no existen “garantías” en que la recapitalización se llevará a cabo. Si decide capitalizar, Chorus tampoco asegura que se “mantenga participación accionaria o inversión de otra índole en la aerolínea”.
Anunció además que está evaluando actualmente la valoración de la inversión inicial de US$15 millones que realizó en Pluna, pero descartó que tenga un impacto en los flujos financieros de Chorus y de Jazz Airlines.
