A pesar del resultado negativo, producto de mayores gastos financieros relacionados con los intereses de préstamos y el alquiler de aeronaves, los ingresos operativos crecieron casi 60%, a 2.710 millones de reales (US$ 494 millones).

La aerolínea brasileña Azul Linhas Aéreas reportó este jueves una pérdida de 2.240 millones de reales (US$ 408 millones) en el tercer trimestre de este año, un incremento del 82,4% respecto a la pérdida de 1.200 millones de reales (US$ 218 millones) registrada en el mismo período de 2020.

La compañía aérea, que el mes pasado confirmó que quiere comprar la totalidad del grupo chileno LATAM, informó que el resultado negativo es producto de mayores gastos financieros relacionados con los intereses de préstamos y el alquiler de aeronaves, según publica Examen.

A pesar del resultado negativo, los ingresos operativos crecieron casi 60%, a 2.710 millones de reales (US$ 494 millones). Este monto representa el 89,7% de los niveles registrados en el tercer trimestre de 2019, antes de la pandemia.

La empresa también logró, por primera vez desde el inicio de la pandemia, recuperar los ingresos operativos por asiento kilómetro disponible (ASK), que cerró en 31,4 centavos, un incremento del 12,5% respecto al trimestre anterior.

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"En el trimestre, recuperamos nuestros ingresos unitarios a niveles pre-pandémicos, una de las pocas aerolíneas del mundo que ya ha alcanzado este hito y lo ha hecho un trimestre antes de nuestras expectativas", destacó e presidente de de Azul, John Rodgerson.

El resultado medido por Ebitda (utilidad antes de intereses, impuestos, depreciación y amortización), totalizó 485,6 millones de reales (US$ 88,5 millones) de julio a septiembre, superior a los 198 millones de reales (US$ 36 millones) del mismo período del año pasado.

Los gastos operativos de Azul aumentaron 22,8% en el período, presionados por el aumento de 28,6% en los precios de los combustibles y la devaluación de la moneda brasileña.

Azul está esperando hasta el próximo 23 de noviembre, cuando se agota el límite legal de LATAM Group para alcanzar un plan de reestructuración que le permita salir del Capítulo 11, para presentar su oferta con la que pretende hacerse del mayor grupo aéreo de la región.