Existe una legislación en Estados Unidos que prohíbe que cualquier país que haya comprado y recibido en donación aviones de ese país los saque de su territorio sin su visto bueno.

La reparación de los aviones F-5 de la Fuerza Aérea Hondureña (FAH) ha sido bloqueada por Estados Unidos, al impedir que los aparatos salgan del territorio nacional para su repotenciación, según el sitio especializado www.defensa.com.

“Aunque en círculos hondureños se aseguró que técnicos israelíes ya se encontraban asistiendo en la recuperación de los F-5E, en los últimos días se ha detallado que dicha actividad ha sido prohibida por los EE UU”, asevera el portal, que no cita una fuente.

La restauración de motores y reemplazo de algunos instrumentos era parte del proceso de reparación, pero la remodelación también tendría que incluir una “capacitación y modernización completa de las naves”, lo que se tendría que hacer en instalaciones apropiadas en el extranjero “donde podrían adaptársele e incluso sustituir, sistemas y partes al fuselaje”.

Pero dice el portal que esta operación no se puede realizar debido a que “hay que recordar que los F-5E y sus instrumentos no pueden salir del país, ni tampoco los A-37B o el C-130. De hacerlo se violarían la leyes estadounidenses de exportación y obligaciones adquiridas en la entrega de los equipos.

La remodelación de los aviones supersónicos sería ejecutada por Taiwán. Estados Unidos ha manifestado su inconformidad por la aprobación de la Ley de Protección de Cielos que permite el derribo de aviones sospechosos de ingresar con droga al país.

Como medida de rechazo a este legislación, Estados Unidos suspendió hace dos meses la ayuda radar que brindaba a Honduras para la detección de narcoavionetas.

Los F-5 de la FAH fueron suplidos en la década de los 80 por Estados Unidos ante la escalada armamentista de Nicaragua.

Estados Unidos necesitaba un país que impusiera un balance y contrarrestara las operaciones de expansión del comunismo en la región.

En primera instancia, Honduras había solicitado la compra de 12 F-5E, pero Estados Unidos rehusó entregarlos, así que Honduras contrató con Israel la adquisición de 12 aviones Kfirs por US$125 millones. Contrato al que se opuso EEUU, pues los Kfir usan motor GE J-79, que necesitan aprobación de exportación, según el portal defensa.com. Pero ante la posibilidad de que Nicaragua contara con aviones MIG-21, el Congreso de Estados Unidos aprobaría el Plan Bonito, que suministró 10 F-5E y 2 F-5F, a un costo de US$75 millones, asumidos en el Programa de Asistencia Militar.

Fue así que el Departamento de Estado hizo la donación de los F5, que partieron desde la Base Aérea de Kelly entre junio de 1987 y enero de 1989, portando los numerales 4001 y 4002 (F5F), y 4003 a 4012.

Los F-5E debían reemplazar los Súper Mystere B.2 de la FAH, que habían sido modificados en Israel con motores estadounidenses, 8 de ellos habían sido renovados en los mismos Estados Unidos antes de la entrega de los F5, recuerda el portal.

Como Taiwán se veía imposibilitado de hacer la reparación de los aviones, Brasil habría tenido intenciones de hacerse cargo de esa labor, pero “de nuevo, para poder restaurar los F5 en Brasil, se necesita el aval de los EE.UU., y hay que recordar que Brasil no construyó el F5, por lo que los repuestos deben venir de otra parte. Además, las nuevas notas revelan que en realidad se carece de las instalaciones apropiadas en el país para realizar las reparaciones de las máquinas, y estas deben salir para su restauración”.

Así las cosas, Brasil solo parece haber prometido asistencia técnica y material específico en la instalación de una simulador y recuperación de los A/T-27.

El embajador de Brasil, Zenic Kractschuk, anunció en abril pasado que su país donaría US$2,5 millones a Honduras (unos 50 millones de lempiras) para la reparación de 21 aviones, entre estos algunos Tucano y los F-5.

EL HERALDO solicitó una entrevista con el jefe del Estado Mayor Conjunto, Fredy Díaz Zelaya, para conocer qué medidas se han tomado para la reparación d de los F-5 ante la imposibilidad de sacarlos del país, pero su equipo de prensa respondió que el jerarca militar solo hablará al respecto mediante un comunicado, mismo que no ha sido divulgado.

Al menos dos F-5E fueron “observados” en Valparaíso, Chile, a mediados de los 90, y se sospecha que estos fueron “retenidos” por la Fuerza Aérea de Chile y desde entonces solo se habla de la FAH solo tiene disponibles 9 de estas naves, dice el portal.

Honduras habría enviado entre 2001 y 2005 los motores de los F-5, A-37B, C-130 (avión Hércules) y (el helicóptero) UH-1H a Chile, lo que generó algunos “problemas legales”. Estos impasses jurídicos fueron “eventualmente menospreciados por EE.UU. en base a que Honduras era un aliado en la guerra de las drogas”,

No hay obstáculos. El general en retiro, Roberto Mendoza Garay, quien encabezó la negociación para la donación del F-5, dijo que el acuerdo no tiene ninguna restricción de que los aviones salgan cuando se trate de hacerles reparaciones.

“La única restricción que existe es si se piensa vender un avión de los F-5 porque Estados Unidos evita que la tecnológia de los aviones que fabrica sea conocida por otras naciones, pero si se trata de reparaciones no debe de haber obstáculos”, enfatizó.

Ejemplificó que la limitación de sacar las naves de Honduras es para que naciones como Cuba o Rusia sepan el tipo de avance tecnológico con el que cuentan los aparatos. Embajada de EUA evade preguntas

La embajada de Estados Unidos evadió responder una serie de consultas que se formularon sobre la prohibición de esa nación para que Honduras saque los aviones F-5 para reparación. A la oficina de prensa de la legación diplomática estadounidense se enviaron seis preguntas relacionadas al tema, pero solo se enviaron como respuestas dos párrafos que no corresponden con la interrogantes.

La embajada estadounidense contestó que “no estamos informados de trámites pendientes de licencias de exportación para que el Gobierno de los Estados Unidos pueda vender o transferir partes para reparar o restaurar jets F-5 propiedad de Honduras.” Y en el otro párrafo refirieron que “el Departamento de Estado no tiene constancia de haber recibido solicitudes oficiales de gobiernos extranjeros relacionadas con la revisión de solicitudes para transferir partes o aeronaves a Honduras”.