La Dirección General de Aviación Civil modificó el Reglamento de Permisos de Operación para la Prestación de Servicios de Transporte Aéreo Comercial.

Ecuador puede homologar, en un plazo máximo de un mes, los certificados de Operador Aéreo (AOCs) emitidos por autoridades aeronáuticas de otros países, siempre que estos cumplan con los estándares de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI).

Esto, después que la Dirección General de Aviación Civil (DGAC), el 21 febrero pasado, mediante la Resolución No. 003/2025, introdujo modificaciones al ‘Reglamento de Permisos de Operación para la Prestación de Servicios de Transporte Aéreo Comercial’.

Esta medida reduce la duplicidad de trámites, facilita la entrada de nuevas aerolíneas y mejora la eficiencia operativa del sector, alineándose con las mejores prácticas internacionales; y fue celebrada por la Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA), organización que representa 184 compañías del sector aéreo.

José Ricardo Botelho, CEO de ALTA, explicó que actualmente, el transporte aéreo internacional en América Latina y el Caribe enfrenta barreras regulatorias que limitan su expansión y que uno de los principales desafíos radica en la exigencia de que las aerolíneas extranjeras completen procesos locales de AOC, a pesar de que todos los países de la región se rigen por los estándares establecidos por la OACI.

A decir, de Botelho, estas redundancias regulatorias aumentan la burocracia y los costos operativos, dificultando la competitividad y el desarrollo del sector. “En cambio, Ecuador da un paso adelante con este modelo de reconocimiento mutuo de los Certificados de Operación Aérea”, destacó el ejecutivo.

Añadió que la medida adoptada por Ecuador permitirá una reducción significativa en los tiempos de autorización y en los costos de certificación, además de fomentar la agilidad operativa de las aerolíneas y, por tanto, en la oferta de un servicio esencial a los usuarios.

“Esta es una medida crucial en una región donde la conectividad aún es limitada, con una tasa de viajes per cápita de solo 0,64. Al facilitar el ingreso de nuevas aerolíneas y la expansión de operaciones, Ecuador está promoviendo una mayor oferta de vuelos, lo que puede traducirse en tarifas más competitivas y mayor acceso al transporte aéreo para los pasajeros “, subraya el CEO de ALTA.

Según datos de ALTA, la aviación en Ecuador genera más de 330.000 empleos y contribuye con más de US$ 4.600 millones anuales a la economía nacional, considerando efectos directos, indirectos, inducidos y catalíticos. Botelho afirmó que esta decisión de Ecuador establece un precedente clave para la integración aérea en América Latina y el Caribe, promoviendo una mayor eficiencia operativa, fortaleciendo la conectividad regional y global, e incentivando el desarrollo sostenible de la aviación.

“Felicitamos al director general de la DGAC de Ecuador por este paso y agradecemos su recibimiento para desarrollar reuniones en torno al tema. También reconocemos al Ministerio de Turismo, cuyo ministro Mateo Estrella compartió la importancia de la homologación de los AOCs durante el ALTA AGM & Airline Leaders Forum 2024 en Bahamas”, completó Botelho.

Durante el foro, el ministro explicó que Ecuador propuso dos iniciativas concretas ante la Comunidad Andina de Naciones (CAN), un bloque de integración que agrupa a Colombia, Ecuador, Perú y Bolivia. “Nos parece muy interesante que las autoridades de aviación puedan homologar sus procesos de certificación de compañías aéreas al momento de entregar un AOC, para que cualquier aerolínea que tenga AOC en estos países andinos pueda operar domésticamente en otro país andino”, destacó Estrella.

Dijo que esta es una medida de liberalización que ha ocurrido en la Unión Europea en muchas ocasiones y también en otros bloques de integración económica y que es un factor determinante al evaluar ciertos costos operativos, ya que la certificación en cualquier país es onerosa para las empresas.

“Si una aerolínea ya cumple con la normativa en Perú, Colombia o Ecuador, y esta regla está homologada en el otro país, ¿por qué duplicar esfuerzos cuando podríamos potenciar enormemente el mercado? Para ello, también es importante contar con el acompañamiento de la industria para estudiar el impacto de costos que esta medida podría tener”, señaló Estrella.