Se trata de modelos destinados a sectores como logística urbana, construcción y también minería. La firma ya ha producido 17.000 camiones de cero emisiones y con 14 modelos de distinto tonelaje. 

Mientras la administración Biden en Estados Unidos combate los vehículos eléctricos provenientes de China, acusando una competencial desleal que provendría de subvenciones ocultas del Estado comunista a sus empresas insignia, la industria chilena esta mirando opciones para descarbonizar sus emisiones y alcanzar las ansiadas cuotas de sostenibilidad fijadas para 2050.

Aprovechando el impulso chileno por electrificar las fuentes móviles -el país tiene una hoja de ruta denominada "estrategia de electromovilidad" que ha definido el 2035 como el año en que no se pueden comercializar vehículos nuevos, excepto si son cero emisiones y en 2040 toda la flota debería estar renovada- la firma china Yutong, originaria de Zhengzhou, en la provincia de Henan, está apostando por colocar sus productos eléctricos y a hidrógeno en el sector de los vehículos pesados.

Fue en 2015 cuando la empresa china elaboró su primer camión. Hoy ya tiene 197.000 en todo el globo, con 14 modelos de distinto tonelaje para diferentes industrias, desde mineria, logística y construcción.

No todos llegarán a Chile en esta primera etapa.

"Tenemos [para el mercado chileno] el camión ligero, el camión dumper (tolva), el camión tracto, el camión mixer y el camión minero. Cinco modelos, tanto eléctricos como a hidrógeno", dice Rubens Poblete, director y cofundador de la firma chilena ZEV, representantes oficiales de los camiones eléctricos Yutong.

Poblete indica que el camión eléctrico de cinco toneladas se comercializará en aproximadamente 71 millones de pesos (unos US$ 74.000) Pero es más cauto a la hora de referirse a los precios de los otros camiones.

De todos modos, la firma enfatiza en que el gasto diario por combustible de un eléctrico es un tercio que los camiones diesel y se gasta 38% menosen temas de mantención. Por ende la apuesta es que el ahorro respecto de vehículos regulares se obtiene en la operación.

En cuanto a la proyección de ventas para el 2024, en materia de camiones urbanos o ligeros, que será su principal foco durante este año, la estimación de ZEV es de 60 unidades

"Eso es como principal meta, pero igual estamos comenzando en la venta del mixer, el dumper, el tracto y el minero, agrega Poblete.

La firma chilena además se encargará de la administración del software de operación de los camiones, y se ha aliado con distintos firmas locales para apoyar en los temas anexos de monitoreo de flotas con GPS, compra e instalaciones de cargadores así como financiamiento para la compra y una programa de battery swap o intercambio de baterías, para suplir la falta de cargadores.

El horizonte de venta es amplio, no solo para Yutong, sino que para cualquier proveedor de camiones eléctricos.

Por ahora, en el mercado de camiones chileno muchos consideran que está todo por hacer.

De acuerdo con datos de la Asociación Nacional Automotriz de Chile (ANAC), en Chile se comercializaron apenas tres unidades durante marzo, lo que totaliza nueve máquinas en todo el 2024. En el 2023 la torta se compuso de doce buses y en 2022 fueron apenas cuatro.

Todo esto cambiará muy pronto: junto con las especificaciones de emisiones que contienen las normas chilenas y su estrategia de electromovilidad, el conjunto de unidades transitando en el país supera las 160 mil. 

NECESIDAD MINERA

De acuerdo con un reporte de diciembre de 2023 de la firma de análisis GlobalData, la inclusión de vehículos de cero emisiones es la próxima frontera en los vehículos mineros, con proyectos anunciados de parte de operadores como BHP, Fortescue Metals Group y Teck .

El informe Desarrollo de vehículos mineros eléctricos en minería subterránea y de superficie de GlobalData señala que algunos camiones a pequeña escala propulsados por baterías ya están desplegados y han encontrado particular popularidad en China.

El informe identificó que, de los 129 camiones a batería rastreados en todo el mundo, China tenía 78, lo que representa el 60,5% del total mundial. Le siguió Tailandia con 25 y Brasil con 13.

Presente en el evento de camiones eléctricos de Yutong en Chile estaba un representante de la minera de hierro chilena CAP, que opera en la región de Atacama en el norte del país. 

En sus faenas, esta minera cuenta tanto con buses para traslado de personal como con camiones eléctricos de la marca Yutong. Se trata de cuatro unidades con una capacidad de 55 toneladas de carga. La empresa ya cuenta con un consumo de energía renovable de 35% en todas sus operaciones, y busca alcanzar el 100% para el 2026.

El reporte Globaldata también señala que es probable que la tecnología de baterías de pila de combustible de hidrógeno ingrese pronto al mercado, pero que en témrinos de ensayos y pruebas piloto, va uno o dos pasas más atrás que la tecnología de baterías de litio.

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Actualmente Chile es el país con mayor flota de buses eléctricos después de China. "Tenemos hoy 2.500 buses eléctricos y este año se licitarán 2 mil mas. De esta forma en 2025 tendremos el 65% de la flota alimentada por electricidad", indicó el secretario regional de energía de Santiago, Iván Morán.

Ya en 2019 la firma estaba presente en el país sudamericano, lanzando una flota de 100 unidades eléctricas construidas por la firma china Yutong.

En ese entonces, la firma anunció a AméricaEconomía que junto con los buses, iniciaría la producción de camiones.