diésel
De un global de 70.000 productores que aglutina la Cámara de Agricultores de Oriente, el 80% compra su combustible a diario o semanalmente y no tiene recursos para importar directamente.
La petrolera y la startup alemana buscarán profundizar en las oportunidades de desarrollo de una potencial planta a gran escala en Chile.
El año pasado la participación de las importaciones en el consumo de gasolina creció de 66,6% a 68,5%, mientras que en el de diésel se elevó de 64,5% a 66,7%.
El presidente de Ecuador explicó que se irán retirando “los subsidios a las industrias, a grandes empresas, asimismo ecopaís y extra, tenemos que hacer segmentado, pero simultáneo al mejoramiento de la eficiencia del sistema energético”.
“En unas cuantas semanas más esta gran refinería, esta gran obra, va a entrar en producción comercial; vamos a iniciar primero produciendo diésel, luego gasolina regular y a fines de marzo ya estaremos (...) a su máxima capacidad”, aseveró el director general de la petrolera, Octavio Romero.
El potencial hidrocarburífero de la cuenca Madre de Dios equivale a US$ 475.000 millones, lo que representa más de 10 veces el PIB del país, calculado en US$ 43.000 millones en 2022, informó YPFB.
Perú aprobó una norma que establece que vehículos de transporte terrestre internacional que ingrese a su territorio deben cumplir la normativa sobre la calidad de combustibles.
La petrolera aseguró que ahorró US$ 130,8 millones hasta el tercer trimestre del 2023 en la compra de diésel, con el que se generó el 35% de la energía.
La producción de gasolina volvió a descender y quedó en 241,731 barriles por día, una tercera parte de lo que hace dos años Pemex esperaba estar produciendo a estas alturas de la administración de AMLO.
Se garantiza suministro de este combustible a región norte y nororiental de Perú.
Cuando comience a operar, en 2027, la segunda unidad de refinería debería ayudar al país a reducir su dependencia de las importaciones de diésel.
El llamado combustóleo, un derivado pesado del petróleo, es considerado como un combustible contaminante, y es hasta 62% más barato que la gasolina o el diésel, por lo que su venta deja menores ganancias a la empresa del Estado.
